Montaż wallboxa Łódź — ładowanie auta w domu i firmie

Czym jest wallbox i czym różni się od ładowania z gniazdka?

Wallbox to domowa stacja ładowania samochodu elektrycznego montowana na ścianie lub słupku. Podłącza się ją na stałe do instalacji elektrycznej, na osobnym obwodzie z własnymi zabezpieczeniami. Stacja komunikuje się z autem i ustala, jakim prądem może je bezpiecznie ładować.

Większość aut ma w zestawie przenośną ładowarkę do zwykłego gniazdka. Sprawdza się awaryjnie, ale ładuje wolno – zwykle z mocą ok. 2,3 kW – a wielogodzinne obciążanie gniazda, które nie było do tego projektowane, grozi przegrzaniem styków i przewodów.

Wallbox ładuje kilka razy szybciej, pracuje na przewodzie dobranym do mocy i ma zabezpieczenia wykrywające prąd upływu. Do tego może współpracować z fotowoltaiką, pilnować, żeby nie przeciążyć przyłącza, i zapisywać, ile energii trafiło do auta.

W normach ładowania mówi się o trybie 2 – ładowaniu z gniazdka przez kabel z modułem kontrolnym – i trybie 3, czyli ładowaniu ze stacji zamontowanej na stałe. To właśnie tryb 3 jest zalecany do codziennego ładowania w domu i w firmie, bo cały obwód jest projektowany pod długotrwałe obciążenie.

Wallbox 11 kW czy 22 kW?

Wallbox 22 kW brzmi lepiej, ale w domu rzadko ma sens. Samochód ładuje się prądem przemiennym przez ładowarkę pokładową, a w większości aut jest ona ograniczona do 11 kW. Mocniejsza stacja nie przyspieszy wtedy ładowania ani o minutę.

Wallbox 22 kW potrzebuje też zabezpieczenia 32 A na każdą fazę i grubszego przewodu, a moc przyłączeniowa typowego domu jednorodzinnego często nie pozwala na taki pobór bez przeciążania pozostałych obwodów.

Dlatego w domach najczęściej montujemy stacje 11 kW z możliwością ograniczenia mocy. Wallbox 22 kW proponujemy wtedy, gdy auto obsługuje taką moc, przyłącze ma zapas albo stacja ma ładować kilka aut po kolei w firmie.

Z kablem czy z gniazdem – jakie funkcje ma wallbox?

Wallboxy różnią się nie tylko mocą. Przed zakupem warto zdecydować, jak stacja ma być używana na co dzień.

• Z przewodem na stałe – najwygodniejszy w domu: podjeżdżasz, wyjmujesz wtyczkę i ładujesz.
• Z gniazdem typu 2 – do stacji podłączasz własny kabel. Sprawdza się w firmach i tam, gdzie ładują się różne auta.
• Aplikacja i harmonogram – ładowanie w wybranych godzinach, np. w tańszej taryfie nocnej.
• Karta RFID – tylko uprawnione osoby mogą uruchomić ładowanie, co ma znaczenie przy stacji dostępnej z ulicy.
• Licznik MID – legalizowany pomiar energii, przydatny do rozliczania ładowania auta służbowego w domu.
• Protokół OCPP – pozwala podłączyć stację do systemu zarządzania ładowaniem w firmie.

Jak przygotować dom pod wallbox już na etapie budowy

Nawet jeśli auto elektryczne pojawi się za kilka lat, przygotowanie instalacji w czasie budowy kosztuje ułamek późniejszej przeróbki. Wystarczy kilka decyzji podjętych razem z elektrykiem:

• przewód o zapasowym przekroju poprowadzony z rozdzielnicy do garażu, wiaty lub miejsca przy podjeździe,
• rura osłonowa w ziemi do przyszłego słupka lub carportu, zanim powstanie kostka na podjeździe,
• wolne miejsce w rozdzielnicy na zabezpieczenie nadprądowe i różnicowoprądowe stacji,
• zasilanie trójfazowe i moc przyłączeniowa z zapasem na auto i pompę ciepła,
• zasięg internetu w garażu – przewód sieciowy albo dobry sygnał Wi-Fi do aplikacji stacji.

Takie przygotowanie planujemy razem z instalacją fotowoltaiczną i pompą ciepła, żeby wszystkie elementy do siebie pasowały.

Ładowanie w domu czy na stacji publicznej?

Szybkie ładowarki prądu stałego przy trasach uzupełniają energię w kilkadziesiąt minut, ale zwykle są wyraźnie droższe niż prąd w domu. Ładowarki publiczne prądu przemiennego bywają tańsze, ale trzeba przy nich zostawić auto na kilka godzin.

Dla większości kierowców najwygodniejszy układ to ładowanie w domu na co dzień i stacje publiczne tylko w dłuższych trasach. Auto rano jest naładowane, nie trzeba szukać wolnej ładowarki ani czekać w kolejce.

Wallbox zwiększa też komfort zimą – przy części aut można zaprogramować ogrzanie wnętrza przed wyjazdem, gdy samochód jest jeszcze podłączony, więc energia na ogrzanie nie uszczupla zasięgu.

Domowa stacja daje też przewidywalność: znasz swoją taryfę, wiesz, ile energii trafiło do auta, i nie zależysz od dostępności ładowarek w okolicy. Przy własnej fotowoltaice część przejechanych kilometrów pochodzi wprost z prądu wyprodukowanego na dachu.

Wallbox w bloku i hali garażowej wspólnoty

W budynku wielorodzinnym wallbox montuje się w hali garażowej albo na parkingu przy budynku. Potrzebna jest zgoda zarządcy, wspólnoty lub spółdzielni, a przepisy o elektromobilności przewidują procedurę uzyskania takiej zgody.

Kluczowe jest to, skąd poprowadzić zasilanie: z licznika mieszkania, z instalacji części wspólnych czy z osobnego przyłącza dla hali garażowej. Oglądamy instalację budynku i przygotowujemy opis techniczny dla zarządcy – z trasą przewodu, zabezpieczeniami i wpływem na moc budynku.

W halach garażowych znaczenie mają też wymagania przeciwpożarowe budynku i dostęp do tras kablowych. Miejsce stacji, prowadzenie przewodów i zabezpieczenia uzgadniamy z zarządcą, tak żeby montaż nie kolidował z instalacjami części wspólnych.

Wspólnotom i spółdzielniom proponujemy też rozwiązanie z myślą o kolejnych mieszkańcach: wspólną instalację z zarządzaniem mocą, do której można później dołączać następne stacje. Więcej na stronie OZE dla wspólnot i spółdzielni.

Ładowanie floty i stacje dla klientów

W firmie kilka aut ładuje się zwykle w tym samym czasie – po powrocie z trasy albo przez cały dzień pracy. Dlatego zamiast pojedynczych stacji projektujemy system z równoważeniem mocy, który dzieli dostępną moc między auta i nie przeciąża przyłącza.

Stacje z kartami RFID i protokołem OCPP pozwalają sprawdzić, kto i ile ładował, a licznik MID ułatwia rozliczenia. Stację dla klientów przy sklepie czy salonie ustawiamy tak, żeby była widoczna i łatwo dostępna z miejsca postojowego.

Ładowanie floty dobrze łączy się z fotowoltaiką dla firm i magazynami energii dla firm – auta ładują się wtedy prądem z własnej instalacji w godzinach pracy.

Coraz więcej firm udostępnia ładowanie także pracownikom dojeżdżającym własnymi autami elektrycznymi. System z kartami RFID pozwala określić, kto może ładować i na jakich zasadach, a raporty z ładowania ułatwiają rozliczenia.